فرکانس عیب یاتاقان

روش محاسبه

• BPFO = (n/2)(1 − (d/D)·cosφ)·f و BPFI = (n/2)(1 + (d/D)·cosφ)·f.
• BSF = (D/2d)(1 − ((d/D)·cosφ)²)·f و FTF = ½(1 − (d/D)·cosφ)·f، که f فرکانس شفت است.
• فرکانس‌ها هم بر حسب هرتز، هم سیکل بر دقیقه و هم مرتبهٔ دور شفت گزارش می‌شوند، چون هر سه در یک کارخانه استفاده می‌شود.
• برای Fmax طیف، 3.5 برابر BPFI پیشنهاد می‌شود؛ کمتر از این، هارمونیک‌هایی که تشخیص را ممکن می‌کنند ثبت نمی‌شوند.

کجا دیگر جواب نمی‌دهد

این معادله‌ها فرض می‌کنند غلتش کاملاً بدون لغزش است، در حالی که یاتاقان واقعی زیر بار یک تا دو درصد می‌لغزد. پس اگر قلهٔ طیف چند درصد با فرکانس محاسبه‌شده فاصله داشت، باز هم همان عیب است؛ اصرار بر تطابق دقیق باعث می‌شود عیب واقعی نادیده گرفته شود. هندسهٔ کاتالوگی اینجا هم عمومی است: دو یاتاقان با یک شماره از دو سازندهٔ مختلف می‌توانند تعداد ساچمهٔ متفاوت داشته باشند، و تعداد ساچمهٔ اشتباه BPFO را یک مرتبهٔ کامل جابه‌جا می‌کند. هر جا فرکانس عیب مهم است، هندسه را از خود سازنده بگیرید.